燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量向各泵喷嘴分配燃油，在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管内流向各缸的燃油温度一致。所有泵喷嘴被提供相同量的燃油，使发动机运转平稳。否则，泵喷嘴的油温将会不同，12D GK并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油。这将会使发动机运转不平稳并将在前几个缸中产生极度高温。
（8）燃油冷却泵：使冷却液在冷却环路中循环。当燃油温度达到70℃，发动机控制单元通过燃油冷却泵继电器将其接通。
在国内很多的乘用车上使用泵喷嘴，如：宝来TDI、途安TDI和奥迪TDI等。泵喷嘴技术相对于之前的技术（如柱塞泵），已经具有明显改进，而其的好处是增加了喷油压力，其涡轮增压泵喷嘴的喷射压力都能达到200MPa以上。由于喷射压力直接影响柴油燃烧做功效率，因此，泵喷嘴的燃烧效率。适配于博世CP1柴油油泵厂家096400-1860
| 喷油嘴 | P(共轨) | H342 | H342 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | H341 | H341 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G4S16 | G4S16 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G4S009 | G4S009 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G4S008 | G4S008 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G3S99 | G3S99 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G3S97 | G3S97 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G3S93 | G3S93 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | G3S92 | G3S92 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | G3S91 | G3S91 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G3S9 | G3S9 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | G3S89 | G3S89 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | G3S87 | G3S87 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | G3S86 | G3S86 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | G3S82 | G3S82 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | G3S81 | G3S81 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | G3S80 | G3S80 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G3S8 | G3S8 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | G3S79 | G3S79 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G3S78 | G3S78 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G3S77 | G3S77 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G3S74 | G3S74 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | G3S73 | G3S73 |
| 喷油嘴 | P(共轨） | G3S72 | G3S72 |
3.共轨技术
“CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的缩写，意为共轨柴油直喷技术，CRDI技术和SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术。共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。
共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能地适应各种工况，起步也不会困难。
